ACTIA Group S.A.

ACTIA Group S.A. est un groupe électronique français contrôlé par la famille, basé à Toulouse, fondé en 1986 et coté sur Euronext Growth Paris sous le mnémonique ALATI. Il conçoit et fabrique de l'électronique embarquée pour véhicules, du diagnostic de niveau constructeur et de l'après-vente, ainsi que des systèmes pour l'aérospatial et l'énergie, et a déclaré un chiffre d'affaires consolidé de 535,4 millions d'euros pour l'exercice 2025. Son score VerityRank est de 81/100.

Position dans le secteur

Le groupe est organisé en quatre divisions, dont Mobility — électronique embarquée, interfaces de communication véhicule, diagnostic et ferroviaire — reste dominante avec 415,2 millions d'euros, soit environ 78 % du chiffre d'affaires de l'exercice 2025, contre le chiffre de 85 % souvent cité. L'aérospatial a ajouté 81,7 millions d'euros (+13,5 %) et l'énergie 39,0 millions d'euros (+31,2 %), tandis que les services d'ingénierie ont contribué à hauteur de 39,3 millions d'euros. La France a représenté 42,7 % du chiffre d'affaires, 57,3 % étant réalisés à l'international, et le groupe employait 3 818 personnes fin 2025.

Le chiffre d'affaires de 535,4 millions d'euros corrige le chiffre de 580 millions d'euros largement repris, qui correspond à l'exercice 2023 (579,3 millions d'euros). Le résultat 2025 est une perte nette de 5,8 millions d'euros, après le produit exceptionnel de 2024 tiré de la cession d'une solution logicielle et d'une équipe d'ingénierie à Ampere, et après plus de 4,6 millions d'euros de charges de restructuration comptabilisées au cours de l'année.

Avantages concurrentiels

Le facteur de différenciation d'ACTIA est qu'elle vend du diagnostic aux deux extrémités du marché. Aux constructeurs, elle fournit des calculateurs embarqués, de l'électronique de gestion d'énergie et des interfaces de communication véhicule — son unité allemande ACTIA IME vend des interfaces aux constructeurs automobiles — tandis que la gamme Multi-Diag couvre le diagnostic multi-marques pour les véhicules particuliers et utilitaires sur le marché de l'après-vente. Parmi les clients documentés figurent Volvo AB, Traton, Iveco, CNH Industrial, Alstom et la plupart des grands fabricants d'autobus chinois.

L'intégration verticale soutient cette position. Les cartes de circuits imprimés et les ensembles finis proviennent des usines du groupe à Colomiers en France, à Tunis en Tunisie, à Romulus et Elkhart aux États-Unis, à Linköping en Suède et d'une usine espagnole, avec des ateliers d'intégration en Allemagne, en Espagne, en Chine et ailleurs ; tous les sites industriels sont certifiés ISO 14001, ACTIA Automotive et ACTIA Telematics Services détiennent la certification ISO 27001 et ACTIA IME est certifiée TISAX. La recherche absorbe 14 à 18 % du chiffre d'affaires chaque année et environ 1 450 ingénieurs et techniciens travaillent en R&D.

Expansion stratégique

L'électrification et la connectivité définissent l'agenda de croissance. Dans le projet SOH FLEET, financé par EIT Urban Mobility et mené avec KEOLIS, l'opérateur barcelonais TMB et l'institut de recherche CARNET, ACTIA développe un système qui surveille l'état de santé des batteries des bus électriques et anticipe leur vieillissement — la même capacité d'analyse de batteries dont dépendent le diagnostic haute tension et le diagnostic des véhicules électriques.

Sur le plan commercial, la croissance vient des Amériques et d'Asie : le Mexique a progressé de 40,4 % en 2025 grâce à l'approvisionnement du marché de l'après-vente pour les flottes d'autobus et d'autocars, les ventes en Chine ont augmenté de 5,9 %, et ACTIA Technologies Canada a été créée fin 2025 pour soutenir l'électronique ferroviaire. Le groupe a également lancé un ordinateur haute performance pour les engins agricoles et de construction et poursuit le développement d'architectures de véhicules définies par logiciel. Il s'est entièrement retiré du contrôle technique, l'activité ayant été cédée en 2022 et les 60 % résiduels de la filiale tchèque ATAL en février 2025.

Risques et perspectives

Le risque principal tient aux volumes automobiles. Les ventes de Mobility ont reculé de 4,7 % en 2025, les véhicules légers baissant de 14,5 % en Europe ; l'usine de Tunis a perdu plus de 300 postes en deux ans, Millau 19, et les effectifs du groupe ont diminué de 4,4 %. Le calendrier réglementaire fausse aussi les résultats, car la transition de cybersécurité RED II a tiré les livraisons vers les trois premiers trimestres de 2025 et déprimé les volumes du début 2026. Les coûts des composants, de l'énergie et des salaires ajoutent une pression supplémentaire sur la marge brute.

Un second ensemble de réserves concerne la communication financière. ACTIA ne publie pas la contribution chinoise de 250 millions de yuans attribuée à sa filiale de Shanghai, ne communique pas les 2,6 millions de terminaux par an souvent avancés, ne cite pas Stellantis parmi ses clients en diagnostic et indique 17 pays plutôt que les 16 ou plus de 70 du dossier de recherche. Ce qui est documenté, c'est une base de chiffre d'affaires stable de 535,4 millions d'euros, quatre divisions, des commandes en croissance dans l'aérospatial et l'énergie et un objectif de 700 millions d'euros d'ici 2028, face à un cycle automobile qui ne s'est pas encore retourné. Au vu de cet ensemble, ACTIA obtient un score VerityRank de 81/100.