Siemens Mobility GmbH

Siemens Mobility est la division systèmes ferroviaires de Siemens AG, dont le siège est situé à Munich, en Allemagne. Réorganisée en Siemens Mobility GmbH en 2018 pour se concentrer davantage sur le ferroviaire, la division emploie environ 35 000 personnes, a généré environ 11,2 milliards d'euros de chiffre d'affaires sur l'exercice 2024 et a fourni des infrastructures ferroviaires et du matériel roulant à plus de 90 pays. Elle se dispute avec CRRC et Alstom la position de premier groupe mondial de technologies ferroviaires diversifiées.

Présentation de l'entreprise

Siemens Mobility couvre tout le spectre ferroviaire : trains à grande vitesse Velaro, locomotives de fret et de voyageurs Vectron, flottes régionales Desiro et Mireo, métros Inspiro, tramways Avenio, ainsi que la chaîne complète de signalisation, de l'équipement embarquet ETCS au CBTC pour métros sans conducteur. Ce qui distingue la division, c'est l'injection systématique des technologies de Siemens AG : plateformes IoT industrielles, simulation par jumeau numérique, maintenance prédictive basée sur l'IA et cybersécurité sont intégrées dans presque chaque produit, de l'électronique de contrôle de traction aux tableaux de bord de gestion de flotte.

L'empreinte industrielle de la division est ancrée en Europe et aux États-Unis. Le site de Munich-Allach construit des trains à grande vitesse et régionaux, Krefeld produit la famille de locomotives Vectron, Vienne est spécialisée dans les métros, et l'usine de Sacramento, en Californie, sert les commandes nord-américaines. Le matériel de signalisation est produit à Brunswick, Berlin et Londres, avec des centres de développement logiciel répartis en Europe et en Asie.

Points forts

Railigent, la plateforme de maintenance prédictive et d'analyse de flotte de la division, est sans doute le service numérique de référence du secteur : déployée sur des centaines de flottes de véhicules, elle transforme les données opérationnelles brutes en prédiction de pannes et optimisation de la maintenance. Combinée aux capacités de jumeau numérique issues de l'activité de logiciels industriels de Siemens, elle confère à Siemens Mobility un moteur de croissance tiré par les services que les fabricants purement industriels ne peuvent guère répliquer.

La stratégie du groupe au Royaume-Uni illustre son approche de la localisation : Siemens Mobility déclare 466 millions de livres de dépenses annuelles auprès de fournisseurs britanniques, a investi 100 millions de livres dans un nouveau centre de technologies ferroviaires et porte des contrats phares tels que les trains des lignes Piccadilly et Elizabeth. Son agenda de durabilité comprend un partenariat stratégique avec Hydro pour créer un système de recyclage de l'aluminium en boucle fermée pour les trains européens de nouvelle génération, attaquant directement les émissions de carbone de Scope 3 tout au long de la chaîne d'approvisionnement. En Asie, la modernisation des systèmes de signalisation DTL à long terme pour SBS Transit à Singapour démontre la rentabilité des services sur le cycle de vie, où la division gère l'obsolescence et le renouvellement technologique sur des horizons de plusieurs décennies.

Défis et perspectives

Les principales contraintes de Siemens Mobility sont structurelles plutôt que concurrentielles. En tant que division d'un groupe industriel diversifié, elle doit se disputer les capitaux en interne, et son profil financier n'est pas coté indépendamment. Les grands programmes d'infrastructure s'étalant sur plusieurs exercices créent une reconnaissance du chiffre d'affaires trimestriel irrégulière, tandis que le portefeuille de projets au Royaume-Uni et en Europe reste exposé aux décalages de calendrier politique et aux renégociations de périmètre.

Les perspectives à l'horizon 2030 sont très positives. La modernisation ferroviaire européenne, la numérisation DAC du fret, l'expansion des commandes de métros CBTC et les plateformes hybrides hydrogène-électrique s'alignent sur la feuille de route produits de la division. Grâce à son intégration logicielle inégalée et à ses revenus de services, Siemens Mobility est bien positionnée pour défendre sa place dans le trio mondial de tête tout en développant sa rentabilité plus vite que le marché sous-jacent.

• Transport intelligent à l'échelle des réseaux. Le portefeuille de signalisation de Siemens Mobility — ERTMS/ETCS pour les réseaux nationaux et CBTC pour les métros — constitue la couche d'automatisation dont le transport intelligent dépend dans le ferroviaire. Les centres de contrôle et les enclenchements numériques de la division opèrent dans plus de 70 pays, et l'acquisition de MERMEC a ajouté des systèmes de diagnostic et de mesure ferroviaires qui alimentent les décisions de gestion du trafic en données d'état. L'automatisation du transport urbain, considérée comme une discipline ITS à part entière, confère à Siemens Mobility une position structurelle que les fournisseurs purement routiers ne peuvent égaler.

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